中国自从推出来高铁之后，备受市民关注，这成为了我们市民出行最方便的交通工具之一，毕竟现在的高铁票价都是在我们可以接受的范围之内了！但是近日，双层高铁动车曝光了，这是真的吗？
双层高铁消息持续引发关注当中，很多市民都是表示称不敢相信的，但是如今双层高铁动车曝光了，我们也应该要相信了，毕竟随着社会的变化，拥有双层高铁也是不足为奇了，据悉时速可以达到350km！
科技日报”微信公号2月18日消息，18日，由中国科学院研制的中国未来双层高铁动车组概念模型被媒体披露，引发关注。双层高速动车组目前在世界上的研发情况如何？什么技术最经济安全？
当日，在接受科技日报记者采访时，西南交通大学教授张卫华介绍说，德国、法国的下一代高速列车均提倡用双层动车组技术，其目标是提高旅客乘坐能力，提供运能，提高经济性。“就速度来说，只要解决了低重心和大容量等设计技术问题，单层速度跑时速350公里，双层动车速度也应该没问题。”张卫华说。
列车高速行驶，车体如果加高荷载加重，高速转弯时会因离心力作用导致失稳，这也是双层高速动车组研制最关键的。张卫华认为，只要车体重心低，在规定的平衡速度下，即离心力和曲线超高的重力横向分量抵消，安全性不仅没有问题，而且会更好。
如何实现车体低重心大容量？“德国下一代高速列车，希望用独立旋转车轮技术，可使整列车实现低地板，以保持良好的双层空间。”张卫华说。所谓独立旋转车轮，是将两轮通过滚动轴承安装在车轴上，车轮相对于车轴能够自由转动，而车轴不必转动。
“与轨道车辆的刚性轮对相比，独立旋转车轮的轮对摇头和横移动不再耦合，实现了左右轮的解耦，理论上不存在纵向蠕滑力，因而不会产生蛇行失稳。”张卫华解释说，没有蛇行临界速度的限制，使得采用独立车轮的车辆可以达到较高的运行速度。同时，由于运行时车轴不转动，故可以取消公用车轴，或者将车轴做成下凹型，以降低地板面的高度。
除低地板技术外，张东华认为，还包括车体布置总体技术，包括客室与座位（或卧铺）布置，原来车下设备的上车问题，以及除低地板外的大容量车体技术（结构设计与制造）。
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